bateau Elizabeth Russ GNV
bateau Elizabeth Russ
⚓ L'Elizabeth Russ est un navire roulier de fret exploité sous affrètement par GNV (Grandi Navi Veloci) sur la ligne Gênes–Palermo–Malte. Avec ses 1 624 mètres linéaires de fret roulant, ce navire spécialisé dans le transport de camions, de remorques et de véhicules industriels fait trois escales par semaine au port de La Valette, ce qui en fait l'un des piliers du corridor maritime Italie–Malte de GNV.
L'Elizabeth Russ appartient à la compagnie allemande Ernst Russ AG (Hambourg) et a été construit en 1999 aux chantiers J.J. Sietas KG Schiffswerft de Hambourg-Neuenfelde (numéro de série 1186), un chantier allemand réputé pour ses navires de charge et ses ferries. Il appartient à une série de huit sister-ships du type Sietas 163, qui comprend également le Caroline Russ (son jumeau au sein de la flotte GNV) ainsi que le Mistral, le Miranda, le Friedrich Russ, le Seagard et le Pauline Russ.
Après une longue carrière au service de différentes compagnies européennes en Baltique et en Méditerranée, GNV a intégré l'Elizabeth Russ à sa flotte de fret en 2021 pour renforcer la liaison de marchandises roulantes avec Palermo et Malte. En 2024, GNV a confirmé que l'Elizabeth Russ et son sister-ship Caroline Russ avaient transporté plus de 137 000 mètres linéaires de fret sur les sept premiers mois de l'année — soit une hausse de 10 % par rapport à 2023 —, confortant la place de GNV comme premier opérateur du commerce maritime avec Malte, avec une part de marché de 33 %.
Histoire et contexte du navire
L'Elizabeth Russ (IMO 9186429) est le sister-ship du Caroline Russ, construit presque en parallèle aux chantiers J.J. Sietas Schiffswerft de Hambourg (numéro de construction 1189) et livré en mai 1999. Propriété d'Ernst Russ, il a été affrété pendant ses premières années par de grandes compagnies scandinaves — dont Transfennica — pour assurer des lignes de fret lourd en Baltique entre Hanko (Finlande) et Lübeck (Allemagne). Il a ensuite étendu son activité à la mer du Nord et à la Méditerranée occidentale, sous contrat pour l'industrie automobile et le fret général.
Grandi Navi Veloci (GNV) l'a intégré à sa flotte pour travailler en tandem avec son jumeau sur le corridor de fret méditerranéen. Sa mission première est de renforcer la ligne Gênes–Palermo et l'axe stratégique Gênes–Malte, en jouant le rôle d'autoroute de la mer pour les remorques et le fret roulant lourd. Avec ses 1 624 mètres linéaires de voies et une capacité de plus d'une centaine de camions, il libère les garages des ferries-croisière passagers et sécurise l'approvisionnement de la Méditerranée centrale. Il navigue actuellement sous pavillon portugais (Madère).
L'Elizabeth Russ a été construit aux chantiers J.J. Sietas KG Schiffswerft GmbH & Co, établis à Hambourg-Neuenfelde (Allemagne). Fondé en 1635, Sietas a été l'un des chantiers européens les plus réputés pour les navires de charge de tonnage moyen. Ses modèles de la série 163 — à laquelle appartient l'Elizabeth Russ — se sont distingués par leur efficacité d'exploitation et par leur capacité de chargement rapportée à leurs dimensions, ce qui leur a valu d'être adoptés par plusieurs compagnies européennes pour des services de courte et moyenne distance en Méditerranée et en mer du Nord.
Caractéristiques techniques complètes
| Type de navire | Roulier (fret roulant) |
| Longueur hors tout | 153,4 m |
| Largeur | 20,6 m |
| Tirant d'eau | 6,9 – 7,0 m |
| Jauge brute (GT) | 10 471 GT |
| Port en lourd (DWT) | 7 296 t |
| Vitesse de service | ~20 nœuds |
| Capacité de fret roulant | 1 624 mètres linéaires / 120 semi-remorques |
| Capacité en conteneurs | 303 EVP (conteneurs de 20 pieds) |
| Volume des cales | 14 599 m³ |
| Propulsion | Moteur Wärtsilä (4 temps) 12V46C · 17 136 bhp · hélice unique |
| Série du navire | Sietas type 163 (8 unités) |
| Chantier constructeur | J.J. Sietas KG Schiffswerft, Hambourg (n° de série 1186) |
| Année de construction | 1999 |
| Propriétaire | Ernst Russ AG (Hambourg, Allemagne) |
| Exploitant (affrètement) | GNV – Grandi Navi Veloci (groupe MSC) |
| Numéro IMO | 9186429 |
| MMSI | 255805606 |
| Indicatif d'appel | CQFE |
| Pavillon | Portugal (Madère) |
| Société de classification | Registro Italiano Navale / Germanischer Lloyd |
| Arrivée dans la flotte GNV | 2021 (affrètement reconduit en 2024) |
Lignes exploitées et fréquences indicatives
| Ligne | Type de service | Fréquence* |
|---|---|---|
| Gênes → Palermo | Fret roulant (Ro-Ro) | ~3 départs par semaine |
| Palermo → La Valette (Malte) | Fret roulant (Ro-Ro) | ~3 escales par semaine |
| Gênes → La Valette (Malte) | Fret roulant (Ro-Ro) | Service combiné via Palermo |
* Fréquences indicatives, susceptibles de varier selon la saison, la demande de fret et les disponibilités d'exploitation. Consultez les horaires et la disponibilité dans notre moteur de recherche.
Le corridor Gênes–Palermo–Malte : un axe stratégique de la Méditerranée
La ligne Gênes–Palermo–La Valette desservie par l'Elizabeth Russ s'inscrit dans le projet Autoroutes de la mer (Motorways of the Sea) en Méditerranée centrale, une initiative européenne visant à reporter le fret de la route vers la mer afin de réduire la congestion et les émissions sur les grands axes routiers italiens.
Le port de La Valette (Malte) est le principal hub logistique de l'archipel maltais et l'une des plateformes de transbordement les plus actives de Méditerranée centrale. Malte dépend très largement du transport maritime pour son approvisionnement, ce qui fait de l'Elizabeth Russ une infrastructure critique pour la chaîne logistique du pays. Sur les sept premiers mois de 2024, GNV a transporté plus de 137 000 mètres linéaires sur cette ligne, soit une progression de 10 % par rapport à l'année précédente.
L'Elizabeth Russ accepte le fret réfrigéré et les marchandises dangereuses (ADR), ce qui élargit sa polyvalence pour répondre aux besoins logistiques des exportateurs et des importateurs du corridor Italie–Malte.
Quels types de fret l'Elizabeth Russ transporte-t-il ?
| Type de fret | Description |
|---|---|
| Semi-remorques et remorques | Jusqu'à 120 semi-remorques ou l'équivalent en fret roulant |
| Conteneurs | Jusqu'à 303 EVP (conteneurs de 20 pieds) |
| Fret réfrigéré | Oui, le navire dispose d'une capacité pour les marchandises réfrigérées |
| Marchandises dangereuses (ADR) | Oui, avec les déclarations et les documents requis |
| Capacité totale de chargement | 1 624 mètres linéaires de fret roulant |
Questions fréquentes sur l'Elizabeth Russ
L'Elizabeth Russ transporte-t-il des passagers ?
Non. L'Elizabeth Russ est un navire roulier de fret pur, conçu exclusivement pour le transport de camions, de semi-remorques et de conteneurs. Il ne propose pas d'hébergement pour les passagers commerciaux. Si vous cherchez un ferry passagers de GNV, consultez les lignes de la flotte de ferries-croisière de GNV.
Quelles lignes l'Elizabeth Russ dessert-il pour GNV ?
Il dessert la ligne Gênes–Palermo–La Valette (Malte), avec environ trois escales par semaine au port maltais. C'est l'un des deux rouliers que GNV affecte à ce corridor, aux côtés de son sister-ship Caroline Russ.
Combien de mètres linéaires de fret l'Elizabeth Russ offre-t-il ?
Il dispose de 1 624 mètres linéaires de fret roulant, ce qui équivaut à 120 semi-remorques ou à une combinaison de camions, de remorques et de conteneurs.
Quand l'Elizabeth Russ a-t-il été construit ?
Il a été construit en 1999 par les chantiers J.J. Sietas KG de Hambourg-Neuenfelde (Allemagne), sous le numéro de série 1186. Il appartient à la série Sietas type 163, composée de huit sister-ships.
À qui appartient l'Elizabeth Russ ?
Le navire appartient à Ernst Russ AG, compagnie maritime allemande dont le siège est à Hambourg. GNV l'exploite sous contrat d'affrètement, un montage courant dans la flotte de fret de la compagnie italienne.
L'Elizabeth Russ accepte-t-il le fret réfrigéré et les marchandises dangereuses ?
Oui. L'Elizabeth Russ accepte aussi bien le fret réfrigéré que les marchandises dangereuses (ADR), ce qui en fait un navire polyvalent pour la chaîne logistique de Malte et de la Sicile.
Quelles sont la longueur et les dimensions de l'Elizabeth Russ ?
Il affiche une longueur hors tout de 153,4 mètres, une largeur de 20,6 mètres et un tirant d'eau maximal d'environ 7 mètres. Sa jauge brute est de 10 471 GT et son port en lourd de 7 296 tonnes.
Quel est le numéro IMO de l'Elizabeth Russ ?
Le numéro IMO de l'Elizabeth Russ est 9186429. Son MMSI est 255805606 et son indicatif d'appel CQFE. Il navigue sous pavillon portugais (Madère).
L'Elizabeth Russ a-t-il des sister-ships dans la flotte GNV ?
Oui. Son jumeau au sein de la flotte GNV est le Caroline Russ (IMO 9197533), avec lequel il partage la ligne Gênes–Palermo–Malte. Tous deux appartiennent à la série Sietas type 163 et desservent ensemble ce corridor depuis 2021.
Combien de temps à l'avance faut-il organiser un embarquement de fret chez GNV ?
Pour une réservation de fret roulant chez GNV, il est conseillé de contacter le service Freight suffisamment à l'avance, en particulier en haute saison. L'enregistrement dans les ports de départ (Gênes) ouvre généralement 2 heures avant le départ.
Quelle est l'importance de la ligne Gênes–Palermo–Malte pour GNV ?
Cette ligne est stratégique pour GNV : sur les sept premiers mois de 2024, la compagnie a transporté plus de 137 000 mètres linéaires sur le corridor maltais, avec une croissance annuelle de 10 %. GNV détient 33 % de part de marché du transport maritime avec Malte et domine ainsi ce trafic.
bateau Elizabeth Russ · Hébergements
⚠️ Navire de fret : l'Elizabeth Russ est un ferry roulier exclusivement dédié au transport de marchandises roulantes (camions, semi-remorques et conteneurs). Il ne propose pas d'hébergement pour les passagers commerciaux.
Si vous souhaitez voyager comme passager avec GNV, consultez les ferries passagers de GNV, qui proposent des cabines intérieures et extérieures, des suites, des salons et des fauteuils inclinables sur les lignes Barcelone–Gênes, Gênes–Palermo, Gênes–Tunis et bien d'autres.
bateau Elizabeth Russ · Services à bord
Services d'exploitation du fret à bord
L'Elizabeth Russ est équipé des systèmes nécessaires au transport efficace du fret roulant en Méditerranée centrale. Comme il s'agit d'un navire de fret pur, ses installations sont optimisées pour l'exploitation logistique, et non pour le confort des passagers.
Le corridor Italie–Malte : une importance stratégique
Malte, dont l'économie dépend fortement du commerce maritime, reçoit par la ligne desservie par l'Elizabeth Russ et le Caroline Russ une part importante de ses importations de biens de consommation, de produits alimentaires et de matériaux industriels en provenance d'Italie et d'Europe du Nord.
- Trois escales par semaine au port de La Valette depuis les ports de Gênes et de Palermo.
- Plus de 137 000 mètres linéaires de fret transportés sur les 7 premiers mois de 2024 (+10 % par rapport à 2023).
- 33 % de part de marché pour GNV sur le trafic de fret maritime avec Malte (données 2024).
- Capacité d'accueil du fret réfrigéré et ADR, qui répond aux besoins spécifiques de la chaîne du froid et des marchandises spéciales.
- Ligne intégrée au programme Autoroutes de la mer, qui encourage le report du fret de la route vers la mer.
GNV et la flotte de fret roulant en Méditerranée
GNV (Grandi Navi Veloci), membre du groupe MSC, est l'une des compagnies leaders en Méditerranée, aussi bien pour le transport de passagers que pour le fret roulant. Fondée en 1992 à Gênes, elle exploite une flotte de plus de 25 navires sur des lignes reliant l'Italie, l'Espagne, la France, la Tunisie, le Maroc, l'Albanie et Malte. Son directeur général, Matteo Catani, mène une stratégie d'expansion qui associe de nouveaux ferries-croisière au GNL (comme les GNV Polaris, GNV Orion, GNV Aurora et GNV Virgo) à des rouliers affrétés pour couvrir les corridors de fret les plus actifs de Méditerranée.
GNV a investi plus de 100 millions d'euros dans l'installation de systèmes de lavage des gaz d'échappement (scrubbers) sur sa flotte, réduisant ainsi ses émissions d'oxydes de soufre. Ses nouveaux navires au GNL — qui abaissent les émissions de CO₂ jusqu'à 50 % par unité de fret — tracent la feuille de route de décarbonation de la compagnie à l'horizon 2030.
